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韩系高端品牌Genesis捷尼赛思 这次回归 有戏吗?

来源:申博微信充值 原创 2021-04-30 23:56

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捷尼赛思要在中国市场立足、发展,需要做好充足的思想准备,最先需要解决的就是品牌认知这个难题,能够熬过最开始的“苦日子”,才有资本谈成败。

导语

忙碌的4月

作为现代汽车的高端品牌——GENESIS捷尼赛思,在4月份可谓赚足了大众的目光。 

首先是4月2日在上海黄浦江上举办了品牌之夜发布会,并采用破世界纪录的方式,通过3281架无人机点亮了夜幕下的品牌LOGO,由此也宣告该品牌再次进入中国市场。为什么是“再次”?我们后面再说。

一周后,位于上海淮海中路香港广场的捷尼赛思之家正式开业,这个占地超过1300平方米、共两层的现代化建筑,给原本就繁华喧嚣的地段增添了一份高贵气息,超大面积绿白相间的霓虹展板和硕大的品牌LOGO足以聚焦夜晚路人的目光。有别于其他汽车的传统城市展厅,捷尼赛思之家的一层装潢简约,整体内部氛围营造的很舒服,其中四款展车(两台G80、两台GV80)的布局并不急促,与其产品中宣传的“留白之美”设计特点有异曲同工之妙。 

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二层目前还没有正式对外开放,不过可以提前向大家透露的是,之后这里会作为对外营业的韩式特色高档餐厅和酒吧,供普通消费者享用。据品牌相关负责人介绍,该运营模式不同于传统展厅,一层、二层虽然同属捷尼赛思之家,但并不意味着只有看车、选车才可享用楼上的美食,用“来了都是客”形容更为恰当,各楼层都会对外营业,即便不看车,单纯是来满足味蕾的享受,也是可以的。 

4月19日,在第19届上海车展上,捷尼赛思正式携旗下的产品与世人见面,相信有不少朋友已经在相关的媒体报道或车展现场近距离看到了G80、GV80这两款车型 

4月29日,笔者受邀对捷尼赛思的新品G80、GV80进行了短暂的体验,目前这两款车型处于预售期,G80的预售价格区间36.38万-43.68万元,GV80的预售价格区间57.68万-66.88万元。预计今年4季度将正式交付消费者,届时也会公布其正式官方售价。 

捷尼赛思是谁?

在简述产品体验之前,笔者还是先要捋一下这个品牌的历史。2007年4月4日,Genesis四门概念车在纽约车展全球首发,这个集现代集团未来设计与后驱运动豪华品质于一身的车型,计划装配在现代家族产品阵营中。随后2008年底特律车展,现代展出了量产的四门运动轿车,并在同年夏天在美市场销售。当年提供了3.3L、3.8L、4.6L三种动力版本车型,消费者将它对标的车型锁定在克莱斯勒300、庞蒂亚克G8,而现代方面将竞品锁定在奔驰E级雷克萨斯GS。可以看出,现代方面对它寄予的希望就是通过该车型,开创现代汽车的新纪元。 

当时车型的名称,国内称之为“劳恩斯”。对它有印象的朋友或许可以分为三类:其一,韩剧迷,因为这款车在此后的热播韩剧中频频亮相;其二,常去韩国旅行的朋友,在韩国街头除了现代伊兰特、索纳塔、起亚车型之外,劳恩斯的扑街率非常高;其三,就是玩车的朋友,在2010年前后,劳恩斯·酷派是同价位后驱跑车的不二之选。 

尽管那个时间段有Genesis车型,但现代汽车并没有将其作为独立品牌来运营,直到2015年11月,现代集团正式将其打造为高端品牌。与此同时,中国市场定名“捷恩斯”,2014年-2016年在华销售装配3.0L、3.3L动力系统的捷恩斯车型以37.8万-64.88万元的售价直接对标宝马5系奥迪A6L。 

这也就回答了文章开篇时,为什么要用“再次”的原因。 

2017年8月4日,现代汽车将“捷尼赛思”提交国家工商总局注册其在华的全新品牌名称。好事多磨也好,命运多舛也罢,时隔3年半后,终于在今年4月初,捷尼赛思回归中国市场,也就有了上文中“忙碌4月”的一系列后续动作。 

它的定位

官方将其定位国际豪华汽车品牌,车型主销韩国、北美、澳洲及俄罗斯市场等,根据消费习惯和特点,笔者将美国市场作为一个参考值来对标。 

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G80在美售价:2.5T车型后驱版4.77万美元起售,四驱版5.085万美元起售;3.5T车型后驱版5.91万美元起售,四驱版6.225万美元起售。

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GV80在美售价:2.5T车型后驱版4.89万美元起售,四驱版5.465万美元起售;3.5T车型四驱版5.965万美元起售。(上述价格均为裸车价,未含税) 

可以看出,捷尼赛思G80、GV80两款车型在美市场基本处于同等价位区间;而国内G80的预售区间(36.38万-43.68万元)与美售价处于相对持平的合理范围内,但是GV80的预售价则明显高了许多。针对这一疑问,笔者当面和捷尼赛思相关负责人咨询,得到的答复是两款车型根据国内市场定位的差异化而制定,不能完全参照美国市场。 

当然,这样官方话术的答案,也在笔者预料之中,毕竟国内高端车市场不同于海外市场,从消费人群年龄、到选车的出发点,都有很大差异。拿欧美市场为例,高端豪华车的消费人群在55岁-57岁,而中国市场这个级别的主力消费人群平均年龄35岁,整整年轻了20岁,理论上是一代人的差距。如果再根据现在基本上5年一个代差的实际情况来计算,这之间存在巨大的消费差异。 

笔者认为,正是因为存在差异,中国市场的消费选择更多、年龄层更年轻、品牌忠诚度也比以往要低,倘若一个新品欲突出重围,首先要尽可能保持其(全球)统一性(水准),新品“开门红”太重要了。

G80、GV80的竞品是谁?

G80与同级轿车对标

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G80与凯迪拉克CT5/CT6对标,CT5轴距不到3米,车长比G80短71mm,动力2.0T,定位为中型车;CT6定位中大型车,与G80同属一个级别,车长长28mm,轴距长99mm,这是CT6的优势,但整车装配2.0T发动机,功率扭矩明显弱于G80。此外CT5、CT6均为后驱车,G80有后驱版、全时四驱两种版本可选。 

G80与雷克萨斯ES 300h对标,整车尺寸比ES大一圈,车长长20mm,轴距长140mm,这个优势太过明显。此外,两车配2.5升发动机,但雷克萨斯ES采用混动技术,而G80采用2.5T增压技术,功率表现和扭矩输出,都是G80领先,价格上也是G80占有明显优势。

G80与沃尔沃S90对标,两车均定位中大型轿车,S90在车长、轴距上占优,但G80在动力输出、驱动形式上占据明显优势,同时价格方面也存在一定优势。

GV80与同级SUV对标

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GV80对比雷克萨斯RX(雷克萨斯450h四驱高配),GV80在整车尺寸、整体性能表现上全面超越,价格也有竞争优势;如果与2.0T的车型对比,同样在尺寸、动力、价格上占据优势。 

GV80对比凯迪拉克XT6,XT6的车长占优,但轴距GV80有明显优势;对标XT6的2.0T发动机,GV80在功率、扭矩上有明显优势;不过XT6全系配有48V轻混技术,品牌效应在北美市场要占据明显优势。 

沃尔沃XC90的B6车型可以和GV80打个平手。XC90在车长、轴距上略胜一筹,配备的2.0升涡轮增压+机械增压动力系统,可以和GV80的2.5T发动机基本持平。入门级车型,沃尔沃的终端售价与GV80持平,但整体品牌认知度沃尔沃占优。 

再对比下捷尼赛思、雷克萨斯、沃尔沃三个品牌的相应车型在美国近两年的销售状况,或许可以给捷尼赛思未来在华发展提供一定的参考。

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对于捷尼赛思品牌来说,美国消费者更青睐轿车,G80的销量相对比较高;雷克萨斯与沃尔沃品牌,美国消费者则更青睐SUV车型。 

根据目前国内公布的新车预售价,笔者大胆预测,G80的受关注度相对会高,因为其设计更具品牌独特性,个性标签更明显,价格也在相对合理区间。GV80如果在正式交付时价格不做调整,坦率讲,它的成功概率会比较小,因为从传统汽车品牌中选择60万元左右的一线、二线豪华SUV,可选余地很多。


以下是笔者对捷尼赛思G80短暂体验后的产品特点归纳

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总结:正视短板,抓住发展机遇 

韩系产品曾经被消费者诟病的保值率偏低、品质不高,应该会在捷尼赛思上有所改善。定位高端品牌的捷尼赛思在产品核心竞争力上,确实下了很大功夫,不论是动力性能实际表现、舒适性配置都有明显的提升。据品牌相关负责人介绍,通过全新“直营+线上”的商业模式,提供以人为本、便捷、诚信和透明的无忧体验,未来可能还会引入价保政策及相关二手车业务,从而逐步提升售前、售后消费场景。5月,位于成都太古广场的全国第二家“捷尼赛思之家”也将正式营业,未来会在更多城市布局“捷尼赛思之家”,为消费者提供更上乘的用车体验。 

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捷尼赛思要在中国市场立足、发展,需要做好充足的思想准备,最先需要解决的就是品牌认知这个难题,尤其是在目前汽车产业转型的大背景下,能够熬过最开始的“苦日子”,才有资本谈成败。

(图/文 网通社 霍弘伟)
文章标签: Genesis 捷尼赛思 责任编辑:霍弘伟
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